Supertrucks, ofwel LZV's, zijn 50 tot 60 ton zwaar en zo’n 25 meter lang en kunnen tot 60 procent meer vervoeren dan een gewone truck.

De Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu Schultz van Haegen zegt dat Nederland met de beslissing een voorloper wordt in Europa, dat internationaal transport met deze voertuigen nog verbiedt. Uitgebreide proeven tonen volgens de minister aan dat dit type vrachtwagen zuiniger is - en dus goedkoper en beter voor het milieu - dan gewone vrachtwagens. 

Afgelopen jaar reden er in Nederland bij wijze van proef vierhonderd van deze LZV’s. Door die vrachtwagens permanent toe te staan, wordt het voor de transportsector interessant om erin te investeren, aldus Schultz.

'Europese Unie laat kans liggen'

'Doordat er meer vervoerd kan worden per supertruck, dragen de vrachtwagens bij aan een betere benutting van de weg, lagere transportkosten en minder belasting voor het milieu', stelt de minister. Zij vindt het dan ook 'onbegrijpelijk dat de Europese Unie wel ambities toont om wat te doen aan efficiënt transport, maar deze kans laat liggen.'

België

Maar in ons land zijn de supertrucks dus nog niet voor morgen. 'Er zijn wel afwijkingen toegestaan als de gewesten trajecten voor proefprojecten voorstellen. Maar daarvoor hebben we nog geen aanvragen ontvangen', aldus Jan Pauwels, de woordvoerder van staatssecretaris Schouppe.

'Principieel zijn wij ook voorstander van het inzetten van ecocombi’s (supertrucks, red.), onder meer omdat twee ecocombi’s drie klassieke vrachtwagens kunnen vervangen', zegt Pauwels.

Voor en tegen

Maar er bestaat al langer discussie over het toelaten van lange en zware vrachtwagens op onze wegen. Tegenstanders noemen ze vaak monstertrucks, voorstanders spreken doorgaans van ecocombi’s. Tegenstanders vrezen dat ze een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid en dat ze opnieuw zullen leiden tot meer goederenvervoer over de weg in plaats van via het spoor of de binnenvaart. Voorstanders hameren op de economische en ecologische voordelen.

'Water, spoor en weg'

Buiten Nederland rijden er in Zweden en Finland permanent LZV’s. In Duitsland, Denemarken en Noorwegen rijden ze op proef. Volgens de minister vrezen tegenstanders van de extra grote trucks dat die vorm van transport goederenvervoer over het spoor ontmoedigt. Maar Schultz vindt dat wat dat betreft 'water, spoor en weg elkaar vooral moeten aanvullen'.